HI-END

Используемый нами термин “High End” по ряду причин не имеет однозначного определения. За последние  годы он был настолько дискредитирован некоторыми продавцами и рекламщиками, что зачастую вызывает негативную реакцию. Цель данной статьи объяснить на конкретном примере, что мы имеем ввиду, говоря о High End инсталляции для автомобиля.

Получить хороший звук в автомобиле гораздо сложнее, чем в обычном помещении. На то есть ряд причин: небольшой закрытый объем салона, ограничения по расположению акустических компонентов, требования по энергопотреблению и т.д. Отдельные проблемы есть с подбором оборудования, особенно с динамиками. Одним из наиболее сложных  этапов при создании подобных систем является этап макетирования. Из первично отобранных компонентов мы начинаем моделировать будущую систему в реальном салоне автомобиля. Инсталляторы отрабатывают наилучшее  расположение акустических головок, углы наклона, частоты среза полос пропускания фильтров, комбинируют различные электронные компоненты и т.п. Проводятся многократные промежуточные прослушивания и измерения. Практика показала, что ряд компонентов необходимо делать на заказ, исходя из результатов макетирования.

Преследуя цель получить идеальное звучание мы старались избежать компромиссы, и добились своего. Представляем вам законченное High End решение, реализованное в автомобиле Dodge Caravan. Аудио сигнал, с доработанного нами головного устройства Nakamichi CD400, через пассивный разветвитель, поступает на 4 усилителя мощности. Все усилители работают в режиме bypass. Разделение сигнала на частотные полосы происходит после, при помощи пассивных фильтров 1-го порядка. Всего таких полос пять: SUB(0-40Hz), Bass(40-140Hz), Midbass(140-800Hz), Midrange(800-5000Hz),Tweeter(5000-  Hz). Все динамики, отвечающие за соответствующие полосы, установлены в специально оборудованных местах, имеющих необходимые внутренние закрытые и разделенные объемы.

По три динамика для каждого канала располагаются в изготовленных передних стойках автомобиля(Tweeter, Midrange, Midbass).

Для создания необходимого объема для мидбасовой головки нам пришлось переделать конструкцию торпеды. Басовые динамики установлены в передние двери на специальном каркасе. Два сабвуфера располагаются в задней части автомобиля.  Для изготовления каркасов, фальш-панелей, корпусов для акустического оформления мы применяли различные материалы и композиты. Например,  корпус сабвуфера представляет сложную структуру в виде сендвича из ДСП и фанеры, что позволяет ему быть абсолютно акустически нейтральным, что выражается в отсутствии искажений.  В качестве ВЧ-динамиков мы использовали твитеры из комплекта MB Quart ESA-213. Они являются нагрузкой для 2-х канального усилителя Power Amper PA 150. Аналогичный усилитель используется и для среднечастотных громкоговорителей. Оставшиеся полосы обслуживают доработанные усилители от компании Eton. Для НЧ и мидбасового звена это 4-х канальный PA1054, для сабвуферов 2-х канальный PA 1052. Все динамические головки, кроме твитеров, изготовлены под заказ, с учетом наших требований. Среднечастотники – это хорошо всем известные “лодочки” 5ГДШ9 с доработанным диффузором.15-ти дюймовые сабвуферные динамики, 10-ти дюймовые низкочастотники и 8-ми дюймовые мидбасы имеют литые корзины, бумажные диффузоры Lanzar с ребрами жесткости, расчетную магнитную систему и катушки. Все динамики имеют превосходные переходные характеристики, высокую чувствительность, равномерную АЧХ в соответствующих рабочих частотных полосах и ничтожно малые искажения.

В рамках этой статьи мы намеренно не стали описывать высокими эпитетами получившийся звук. Пусть это останется уделом профессиональных журналистов известных тематических изданий. Мы считаем, что сформировать мнение о нашей работе сможет каждый из вас, приехав к нам и прослушав нашу систему.